截止至2023年3月,国内首条固态电池生产线目前尚未投产,当然,这里指的是真正意义上的“全固态电池”生产线。而像早早发布消息的卫蓝新能源、清陶能源、赣锋锂业等企业生产的其实是“半固态电池”,距离实现真正意义上的全固态电池量产,恐怕还要5-10年的时间。

“半固态电池”和“全固态电池”差异

1、全固态电池

全固态电池顾名思义就是电池内部完全没有液体,电池的负极采用的是金属锂材质,用固态电解质取代传统锂电的液态电解液及隔膜。这种设计使得固态电池的体积只有传统锂电的一半甚至是1/3,但能量密度却能达到传统锂电的两倍以上。

等全固态电池发展相对成熟以后,电池组的能力密度可以轻松达到500Wh/kg,而如今传统锂电的能力密度只有200Wh/kg(如比亚迪刀片电池特斯拉4680电池等),因此全固态电池量产装车后,纯电动汽车的实际续航里程可以轻松达到1000公里以上。

全固态电池的另一优点就是可靠性高,因为电池没有液态电解质,不用担心电池出现电解质遗漏从而导致短路问题,所以全固态电池的稳定性非常强,车辆自燃概率大大降低。此外,全固态电池不仅可以在-78℃到200℃区间保持稳定的放电效率,而且电池循环寿命是传统锂电的40倍,电池寿命达20年。

2、半固态电池

半固态电池是介于固态和液态之间的一种过渡技术,电池内部依旧保留了液态电解质,不论电池里液态电解质的比例有多少,企业都可以对外宣称这是固态电池。所以在这种固态电池实际装车后,车辆的续航里程并没有得到明显提升,车子实际体验距离全固态电池车型还相差十万八千里。

固态电池技术最新突破

2023年2月7日,赣锋锂电官方公众号发布消息,称“固态纯电SUV将于今年上市”,文章表示赣锋锂电在固态动力领域获新突破,搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5规划于2023年上市。

赛力斯5搭载的赣锋三元固液混合锂离子电池采用先进的材料体系和固态技术,从市场需求与用户角度出发,全面提升了电池的安全性和能量密度。电池在各项安全性能测试中的优异表现与PACK技术的创新,为用户高品质安全出行保驾护航。

本文作者:无敌◇电动网

根据以上消息可以看到,赣锋锂电为赛力斯5提供的固态电池还是“固液混合电池”,依旧属于半固态电池,所以国内目前还没能实现全固态电池的投产。按照业内人士的分析,全固态电池目前存在界面阻抗过大、制造成本过高等难题,想要真正量产装车恐怕并没有那么容易。